Comment réparer sa Harley-Davidson ?

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Un réservoir de remplacement serait garanti par le fabricant pendant 12 mois. Une société s’engage sur les réparations dans la mesure où elle offre une garantie à vie sur toutes les réparations (c’est-à-dire aussi longtemps que le propriétaire conserve la moto).

Tous les ingénieurs travaillant dans le service de réparation sont des soudeurs qualifiés aux normes structurelles, ainsi que des spécialistes expérimentés des carrosseries du monde de l’automobile. Dans l’équipe de spécialistes de la réparation, Darren, par exemple, a remporté le prix national de l’année en tant que batteur de panneaux, tandis que Charlie est un spécialiste qualifié des panneaux en aluminium, ainsi qu’un spécialiste formé par BMW.

 

Les petits caractères de ma politique indiquent que les pièces modèles peuvent être utilisées dans ma réparation.

 

Si l’utilisation de pièces de reproduction – ou de modèles – non d’origine est courante dans les sociétés d’assurance automobile et moto, elle est beaucoup moins pertinente pour les motos. Vous entendrez peut-être aussi le terme pièces vertes, qui fait référence aux pièces recyclées. Le marché étant beaucoup plus restreint, il n’y a tout simplement pas d’entreprises qui fabriquent de nombreuses pièces modèles pour les motos. Si vous pouvez trouver des leviers et des rétroviseurs, par exemple, les économies ne valent pas la peine d’être envisagées pour les compagnies d’assurance, surtout avec le risque d’une construction de mauvaise qualité.

Pour votre Harley-Davidson vous pouvez passer chez un concessionnaire pour qu’il vous donne plus d’informations sur la manière dont vous devez tuner, changer la couleur, réparer ou autre.

L’utilisation de pièces vertes est un moyen d’éviter qu’une moto ne soit pas amortie ; dans ce cas, une pièce structurellement parfaite – remise à neuf selon les normes d’usine – peut être utilisée pour maintenir le coût de la réparation dans les limites du seuil fixé par l’assureur, ou peut être une option lorsqu’un fabricant ne dispose tout simplement pas des pièces nécessaires ; il n’est pas rare de voir des pièces neuves ne plus être disponibles pour les motos, même à l’âge de sept ou huit ans.

Pourquoi la réparation d’une moto peut-elle parfois prendre plus de deux semaines ?

Il y a deux raisons principales aux retards de réparation : La première est le temps nécessaire pour que la réparation soit autorisée par l’assureur, ce qui peut être particulièrement long lorsque vous faites une réclamation auprès de l’assureur d’une autre personne plutôt que de votre propre assureur. Ces retards peuvent être dus au fait que, parfois, l’assuré de l’autre assureur n’a pas déclaré l’accident, de sorte qu’il n’a que votre version des faits et ne procédera pas à la réparation avant d’avoir parlé à son assuré. Il peut également y avoir de longues discussions pour savoir qui était réellement en faute ; ce qui semblait simple sur les lieux peut devenir complexe par la suite, lorsque l’autre personne a eu le temps de réfléchir à sa version des faits.

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L’autre raison des retards est simplement la disponibilité des pièces. Le marché de la moto étant beaucoup plus petit que celui de l’automobile, il ne dispose pas de la même infrastructure ni de la même rotation des pièces ; il est tout à fait normal que même les pièces courantes soient fournies à partir d’entrepôts européens. Lorsque les pièces ne sont pas disponibles sur place, elles doivent souvent être expédiées, peut-être du Japon ou des États-Unis, ce qui peut prendre des semaines, voire des mois.

Une société a mis en place des relations uniques qui permettent à l’équipe de s’approvisionner en pièces directement auprès des fabricants, ce qui permet de réduire considérablement les délais d’attente. Cependant, certains fabricants – par exemple en Italie – peuvent être connus pour fermer leurs portes pendant six semaines.

5 choses que vous ne saviez probablement jamais sur Harley-Davidson

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Connaissez-vous bien l’histoire du roi mondial de la moto ?

Peu d’entreprises et de marques sont aussi lionisées et idolâtrées que Harley-Davidson . L’emblématique société de motocyclisme a plus de 100 ans d’histoire dans son rétroviseur et a vu de nombreuses tendances aller et venir. Aujourd’hui, c’est le principal fabricant de grosses motos, et nous le connaissons tous – mais connaissez-vous bien son histoire ?

Vous trouverez ci-dessous 4 faits sur Harley-Davidson que vous ne connaissez peut-être pas. Certains sont essentiels à son histoire et d’autres sont tout simplement amusants. Tous, cependant, reflètent une partie essentielle du mystère qui se cache derrière la marque de bar et de bouclier.

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1. Le bicylindre en V Harley est né en 1909.

L’an dernier, Harley-Davidson a lancé le Milwaukee Eight, le neuvième moteur Big Twin de son histoire, et le premier nouveau depuis 15 ans. Mais son tout premier bicylindre en V a été monté sur un châssis en 1909, et ils ont été inextricablement liés à Harleys depuis, même si cette toute première version n’était pas très performante, et n’a duré qu’un an en production.

Cependant, Harley-Davidson n’a pas inventé le bicylindre en V, ni été le premier à l’utiliser sur une moto. Cette distinction est allée à son rival, Indian Motorcycle, qui appartient aujourd’hui à Polaris Industries. L’Indien a introduit le bicylindre en V en 1904, et a commencé à le mettre sur les vélos de course deux ans plus tard. Indian a également produit un nouveau gros bicylindre en V musclé en 2013, le Thunder Stroke 111.

2. En moins de 20 ans, Harley est devenu le plus grand fabricant de motos au monde.

Bien qu’elle ait été fondée cinq ans après Indian Motorcycle, qui utilisait ses motos de course pour générer un grand nombre d’adeptes, Harley-Davidson est devenue en 1920 le plus grand fabricant mondial de motos, avec plus de 2 000 concessionnaires dans 67 pays. C’est l’équipe de course « Wrecking Crew » de Harley – un nom qu’elle a gagné en raison de sa domination du sport au milieu des années 1910, et que l’équipe de course indienne de haut niveau adoptera plus tard – qui l’a propulsée vers le sommet.

Aujourd’hui, Honda Motors est considéré comme le fabricant de motos le plus performant, mais il construit tout, des petits scooters aux Gold Wings, des moteurs de 50 cc aux gros blocs de 1 800 cc. Dans le monde des grosses motos avec des moteurs de 601 cc et plus, Harley-Davidson est toujours le roi, et aux Etats-Unis, elle détient toujours 50% du marché.

3. Le premier carburateur Harley-Davidson a été fabriqué à partir d’une boîte de tomates (peut-être).

Selon de nombreuses sources, la première motocyclette Harley-Davidson avait un moteur monocylindre, une vitesse maximale de 25 mi/h – et utilisait une boîte de tomate pour carburateur. Malheureusement, celle-ci est peut-être plus une fiction qu’un fait. Bien que la référence en ligne Encyclopedia.com le cite comme faisant partie de l’histoire de l’entreprise, et le livre  » Tout ce que vous devez connaitre  » : Harley-Davidson Motorcycles le mentionne comme faisant partie de la tradition Harley, d’autres sont plus sceptiques.

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Quoi qu’il en soit, c’est une histoire cool, mon frère, et c’est une histoire que nous aimerions croire vraie.

4. Les vêtements représentent 5 % des ventes totales de Harley.

Bien sûr, Harley-Davidson vend beaucoup de motos – plus de 262 000 motos en 2016 seulement – et elles représentent l’essentiel de ses 6 milliards de dollars de revenus annuels. Mais l’équipement Harley-branded génère aussi un gros morceau de changement.

Bien que la marchandise générale ne représentait que 5,4 % du chiffre d’affaires l’an dernier, cela se traduit encore par près de 285 millions de dollars en vestes, bottes, t-shirts, jeans et autres articles en cuir. C’est le vêtement qui aide même les non-propriétaires à s’identifier au style de vie Harley-Davidson, et qui donne à ses cavaliers un avantage en tant que représentants de marques parmi les plus durs, enthousiastes et loyaux au monde.

 

Comment ajuster un embrayage de moto sur une Harley Big Twin ( partie 1 )

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Le temps passe, tout comme l’usure de votre embrayage de moto.

Que vous arriviez à un intervalle d’entretien d’usine ou que vous ayez l’impression que quelque chose ne tourne pas rond lorsque vous passez d’un rapport à l’autre, le processus de réglage de votre embrayage est relativement simple. Quelle que soit la raison de votre plongée, les étapes ci-dessous vous aideront à naviguer dans les eaux lors du réglage de l’embrayage de votre Harley-Davidson Big Twin et vous pourrez enfin être prêt pour le  stage 1 pour harley davidson 

Etape 1 : Retirer le couvercle du câble d’embrayage

Comme nous l’avons mentionné, le couvercle de l’embrayage à câble n’est pas difficile à trouver, et une fois que vous l’aurez fait, il vous suffira de le faire glisser vers le haut ou vers le bas pour découvrir le mécanisme de réglage du câble d’embrayage qui s’abrite en dessous.

Étape 2 : Régler le câble d’embrayage (Partie 1)

Une fois le couvercle du câble d’embrayage dégagé, vous devrez ajouter du mou dans le câble. Ceci est essentiel pour s’assurer que le câble n’a pas d’effet sur l’embrayage lors de son réglage ultérieur. 

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Etape 3 : Retirez le couvercle d’embrayage (aussi appelé couvercle de derby)

Pensez à la couverture du derby comme le bouclier de Steve Rodgers. Bien qu’il ne fasse aucun doute qu’il soit fantastique lorsqu’il est bien poli, il s’agit d’une pièce d’équipement axée sur un but qui a un but par-dessus tout : vous fournir un point d’accès facile pour faire ce travail même. 

Pour enlever le couvercle du derby, il suffit de dévisser une poignée de boulons pour le maintenir en place. Cela dit, il y a certaines choses que vous devriez garder à l’esprit au fur et à mesure que vous avancez.

Étape 4 : Desserrer le contre-écrou du dispositif de réglage d’embrayage

REMARQUE : Dans cette étape, nous allons parler du dispositif de réglage d’embrayage, qui ne doit pas être confondu avec le dispositif de réglage du câble d’embrayage mentionné précédemment. 

Tout comme le dispositif de réglage du câble d’embrayage, le dispositif de réglage d’embrayage proprement dit utilise également un contre-écrou pour maintenir le tout en place. Pour le libérer, vous devrez utiliser une clé pour l’écrou lui-même (dans notre cas, une clé 11/16) ainsi qu’une clé hexagonale pour maintenir l’ajusteur d’embrayage en place pendant que vous le faite